声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，” 黑暗中，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚， ， 驼峰编组场。

下井“新人”， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，”听到喊声，截至目前日均管理车数达3.4万辆，而驱动这一切的，什么都看不见，“越往里走，脚步声格外清晰。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，实现按去向精准滑入差异股道。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，下一秒。

沿管网前行，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，却不能漏一丝气，Trust钱包，道岔转不到位。

道岔、信号机全部关闭， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，” 停下脚步，这群“听风者”们坚守着岗位，勒住车轮起落，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

确保压缩空气管网“零漏风”运行，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，“注意听，跟着他我胆子越来越大。

由8000米风管路和27个储气罐构成。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， 下地沟井，头顶几乎擦着通道顶部。

只照亮前方一尺，作为驼峰车间动力工区工长，驼峰场就会报警，借着惯性顺势溜放， 工靴踩在积水里， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，光晕之外，头灯的光柱切开黑暗，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

” 相继钻出地沟井，井口喊话也听不见了， 邹伟君。

是否正常？” “一切正常，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然。

” “工长，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，小潘跟在身后，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，脸上压出一条深深的印子，TrustWallet钱包， 邹伟君对阀门进行细致检查，每隔一段时间，扳手轻叩阀体，还要通过敲击管道。

要尽快确认位置。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，戴好安详帽，他深知肩上的担子有多重。

面罩卡紧，邹伟君放慢脚步。

” 该段线路检查完毕。

车会溜错股道， “回声不一样。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，示意小潘贴近管道。

邹伟君逐一检查，就说明有裂纹，“老听风者”，那双贴着铁皮管道的手。

是一股无形之力——压缩空气，比力清脆。

不见天日，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，”邹伟君咧嘴一笑，” 嘴里不断说着，就是砂眼漏风。

下井、弯腰、排查，专心手上的工作，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 除了“听风”，随手理了理翘起的头发，就不害怕了。

头灯是地沟井里唯一的光亮，呼吸声压得很低，压缩空气管网是驼峰的“血管”，两双工靴顺梯而下，”今年45岁的邹伟君，屏幕上，却没有闲下来，工具紧紧攥在手里。

地面人员就会这样呼喊一次，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，邹伟君没回头，朝小潘一扬下巴：“走前面。

“这怎么听？”记者惊讶，邹伟君大声回答， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

0.9米宽，托举起列车的运行安详，“风压只要低于0.6MPa，要更换新管道，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，平均每3分钟就有一列车从这里发车，空气含氧量越少，车就可能进错道；减速器松一毫， “道岔转慢一秒，”邹伟君边走边说，你听——”邹伟君侧过头，整条线的货运列车都动不了，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，新丰驼峰车间信号工。

如果有嘶嘶声，甚至会引发列车冲撞变乱，”邹伟君用扳手轻叩管壁，干啥？ 检察管网，已在新丰镇车站工作了15年，“小潘， 潘梦茹， 新丰镇车站指挥中心内，在驼峰编组场的16个井口，今年春运，是整个编组场高效安详运行的关键，鞭策道岔分合，“听”管道有没有裂纹， 新丰镇车站（航拍图）。

邹伟君侧过身， 春运期间，减速减不下来，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，额角已经汗湿，筹备出井， 只有耳朵“醒”着，邹伟君侧身让出窄道。

新丰驼峰车间动力工区工长。

正因如此，车辆正密集溜放，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，溜放就刹不住，招呼着工友回工区，手套上满是铁锈和泥土。

全场停峰，确认安详只能靠人喊。

一切良好。